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列車

大型荷物の輸送を行うための列車。混合列車・準混合列車 - 客車と貨車を併結したもので、客車に貨車を併結した列車を混合列車、貨車に客車を併結した列車を準混合列車という。事業用列車 - 鉄道事業のために用いられるが営業列車ではない列車。回送列車単行機関車列車特殊列車列車は動力車の種類により、機関車牽引列車

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旅客列車

2階建車両（ダブルデッカー）ハイデッカー荷物車郵便車利用目的によるもの（旧国鉄の分類の例）一般形車両通勤形車両近郊形車両急行形車両特急形車両速度やサービスなどによるもの普通列車（快速列車、ホームライナー）準急列車急行列車特別急行列車団体専用列車　貨物列車事業用列車荷物列車

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臨時列車

臨時列車（りんじれっしゃ）とは、なんらかの需要に応じて特定の日または定められた期間に運転される列車である。反対の概念は定期列車。時期による需要の変動に対応し、定期列車で捌ききれない旅客や貨物を輸送するために臨時に運行される列車（増発列車）や移動することより乗車そのものが目的となるような観光列車

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優等列車

優等列車（ゆうとうれっしゃ）とは、普通列車に対して速達性や車内設備の優れた列車を指す。速達性を確保するため、ダイヤグラムを編成する際には他の列車に優先して運転時刻が定められる。停車駅は乗降客数の多い駅のほか、乗換駅や緩急接続を行う駅が設定される。路線の末端部や枝線においては、優等列車が各駅に停車することもある。

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特殊列車

特殊列車（とくしゅれっしゃ）とは、通常の旅客や貨物の輸送とは異なる、特殊な使命を持った列車である。その多くは臨時列車であるが、排雪列車の一部などはあらかじめダイヤに組み込まれているものもある。目的に応じて専用の事業用車を使用して運転されることも多い。天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車。

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貨物列車

貨物列車（かもつれっしゃ）とは鉄道において貨物の輸送を目的とする列車であり、鉄道発祥以来運転されている。機関車が貨車を牽引する形態が主流であるが、貨車自体が動力を有する電動貨車や気動貨車、あるいは動力分散方式の貨物電車もみられる。また、客車と貨車を併結する混合列車（こんごうれっしゃ）という形態もある（後述）。

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水上 (列車)

水上（みなかみ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 水上駅間を東北本線・高崎線・上越線経由で運行する臨時特急列車である。水上温泉郷への観光客輸送のため、1957年から優等列車の運転が行われた。上越新幹線の開業後は、東京近郊の通勤輸送の一端を担ったほか、水上駅・沼田駅・渋川駅など上越新幹線

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寝台列車

寝台列車（しんだいれっしゃ）とは、夜行列車のうち寝台車を主体とした列車を指す。 1960年代に発行された日本交通公社の『時刻表』では、「寝台車を主体にして、全部の車両が指定制の列車」と定義していた。同時刻表は1963年7月号まで「寝台専用列車」の表記を用い、8月号から「寝台列車

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普通列車

普通列車（ふつうれっしゃ）とは、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車

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国際列車

国際列車（こくさいれっしゃ）とは、国境を跨いで2か国以上を営業運転する列車である。ヨーロッパには数多く存在し、アジア、アフリカ、北アメリカなどにも存在する。ここでは特に断らない限り旅客列車の国際列車について記述する。列車が国境を越えるためには一般に出入国管理の手続きが必要である。これにはいくつかの方法が存在する。

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列車砲

列車砲（れっしゃほう）は、陸上では運用困難な大口径・大重量の火砲（重砲）を列車に搭載、鉄道レール（線路）上を走行させることによって移動可能とした兵器。貨物列車に装甲を施し、比較的小口径の軽砲・対空砲・機関銃を搭載した装甲列車とは一般的に区別される。

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はこね (列車)

小田原・箱根湯本間通しの運行で、小田原発着列車（及び小田急線内完結）に「さがみ」、箱根湯本発着列車に「はこね」「スーパーはこね」の名称を与えている。運行時間もロマンスカー全体で平日の朝ラッシュ時を除きほぼ1時間3本、土曜・休日は4本程度運行される。また、夕方18時以降に新宿駅を出発する「ホームウェイ」も一部の列車は箱根湯本まで乗り入れる。

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特別急行列車

特別急行列車（とくべつきゅうこうれっしゃ）は、鉄道における急行系統の列車であり、急行列車の上位に位置する列車種別である。略して特急列車（とっきゅうれっしゃ）、または単に特急という。鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である。

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山陽本線優等列車沿革

山陽本線優等列車沿革（さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく）では、山陽鉄道による開業より山陽本線を経由して運行された特急列車・急行列車・準急列車の運行の沿革を主に記載する。なお、以下のものについては、2010年現在運行されているないしは、それとの関連性が高いものについては記載を除外している

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東北本線優等列車沿革

.とき (列車)#上越線優等列車沿革・あかぎ (列車)・草津 (列車) 両毛線直通列車…あかぎ (列車)#両毛線優等列車沿革・おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ#宇都宮線優等列車沿革磐越西線直通列車…あいづ・白虎奥羽本線直通列車…つばさ・あけぼの大船渡線優等列車…スーパードラゴン東北新幹線開業後の盛岡

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列車番号

列車番号（れっしゃばんごう）とは、鉄道のダイヤにおいて個々の列車に与えられる数字及び記号のことである。運転業務において列車を区別するための識別子として用いられる。運行する列車それぞれを区別する際、運転区間や発着時刻を用いるのは表現が煩雑となり、特に運行頻度の高い区間や事業者では実用的でない。そ

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レギオナルバーン

レギオナルバーン(RegionalBahn,RB)はドイツで運行されている列車種別の一種である。日本の普通列車に相当する列車種別で通常は各駅に停車する。Sバーンが運行されている区間では、主要な駅にのみ停車する（中距離列車に相当）。レギオナルバーンの上位にあたる列車種別として、快速列車に相当するレギオナルエクスプレスが運行されて

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対号列車

対号列車（對號列車たいごうれっしゃ）は、台湾鉄路管理局で自強号、莒光号、復興号などの座席指定を有する列車を指す。全席指定だけではなく、一部車両のみが指定となる場合も含まれる。また、満席の場合でも、「自願無座」（日本の立席特急券に相当）によって乗車が可能な場合もある。これに対し、非対号列車（非對號列車

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急行列車

急行列車（きゅうこうれっしゃ）とは、普通列車（緩行）に対し、一部の駅を通過して主要駅にのみ停車し、速達輸送を行なう列車のことをいう。一般的に停車駅は、特別急行列車（特急）より多く、準急列車（または快速列車）より少ない。急行列車の英訳はExpressが当てられる。本項では急行料金を必要とする優等列車のほか、以下の列車についても解説する。

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わかしお (列車)

わかしおは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅 - 上総一ノ宮駅・勝浦駅・安房鴨川駅間を京葉線・外房線経由で運行する特急列車である。本項では、外房線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。特急「わかしお」は、 1972年7月15日に総武快速線の東京駅乗り入れと、房総東線（現外房線）蘇我駅

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ATP (鉄道)

Protection）とは鉄道における自動列車保安装置の一種である。日本の自動列車停止装置（ATS）または自動列車制御装置（ATC）にほぼ相当している。日本語では「自動列車防護装置」、「自動列車保護装置」などの訳が用いられる。主に欧米諸国の鉄道事業者において用いられている。中国語圏では「自動列車保障装置」、「自動列車防護系統」とも称する。

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蒸気機関車牽引列車

日本における蒸気機関車牽引列車（じょうききかんしゃけんいんれっしゃ）とは、蒸気機関車が主に客車を牽引して走行する臨時列車や定期列車などの総称である。SL列車（エスエルれっしゃ）や、蒸機列車（じょうきれっしゃ）とも呼ばれる。かつては日本国内の国鉄・私鉄を問わず津々浦々の路線で運転されていたが、

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列車衝突事故

列車衝突事故（れっしゃしょうとつじこ）とは、鉄道事故等報告規則（昭和62年2月20日運輸省令第8号）で定める列車が他の列車又は車両と衝突し、又は接触した事故のことをいう。列車・車両以外の建築物・構造物との衝突は、列車衝突事故とはならず、主要因が軌道を逸脱したものであれば列車脱線事故、その他の場合は鉄道物損事故となる。

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東海 (列車)

1942年（昭和17年）11月15日：急行1041・1040列車は、列車番号を改め125・126列車となる。 1943年（昭和18年）2月1日：急行125・126列車廃止。 1949年（昭和24年）9月15日：東京駅 - 名古屋駅間に夜行準急31・32列車が設定される。戦後の準急列車は特別料金を要する優等列車

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自動列車保安装置

自動列車保安装置（じどうれっしゃほあんそうち）は、鉄道において、人間がミスをしても列車を安全に運行できるようにするための装置である。鉄道では、安全に運行するために閉塞や信号機といった概念・装置を開発し、導入してきた。しかしながら、運転士が信号機の指示を無視し、または見落として列車

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ちくま (列車)

列車である。晩年は、夜行列車として運転されていた。なお本項では、中央本線の塩尻駅 - 名古屋駅間（中央西線）で運転されていた夜行列車についての沿革についても記載する。 1959年に準急列車として運転を開始して以降、定期列車

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単線

単線（たんせん）とは、鉄道用語で、相対する方向への列車を1つの線路のみで運行する区間のことを言う。最低限の設備で列車の運行ができるため、列車の本数の少ない路線では広く利用されている。列車の行き違い（列車交換）は、駅（交換駅）や信号場に設けられた交換設備を使って行う。相対する列車が同じ線路を通るため、正しく列車

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高速貨物列車

高速貨物列車（こうそくかもつれっしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が運行する貨物列車のうち、最高運転速度85km/h以上の列車をいう。高速貨物列車は、最高速度によってA・B・Cの3種に種別されており、その詳細は下記の通りである。高速貨物列車A 最高速度110km/hまたは100km/hで運転

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専用貨物列車

専用貨物列車（せんようかもつれっしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が運行する貨物列車のうち、最高運転速度75 km/h以下の列車をいう。コンテナ車及びタンク車の一部（タキ1000形）を除く有蓋車・無蓋車・タンク車などの貨車の最高運転速度が75 km/h以下であるため、必然的にこれらを連結する列車となる。

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東海道本線優等列車沿革

(列車)」・「ちくま (列車)」名古屋・京阪神発着で高山本線直通運転列車 …「ひだ (列車)」京阪神発着で北陸本線直通運転列車 …「白鳥 (列車)」・「サンダーバード (列車)」・「きたぐに (列車)」・「日本海 (列車)」・「つるぎ (列車)」名古屋発着で北陸本線直通運転列車 …「しらさぎ

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快速列車

JRグループの旅客営業規則においては普通列車の一種であり、急行料金が必要となる急行列車（優等列車）に対して料金不要で乗車できる種別である。快速列車であっても、各駅に停車する区間においては「普通」と案内される場合がある。例えば、京阪神地区の東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・神戸線）や、常磐線中距離列車（普通列車

鮮魚列車

鮮魚列車（せんぎょれっしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が運行する、行商のための団体専用列車（行商専用列車）。近畿日本鉄道（近鉄）では、魚介類を一般列車に持ち込むと魚臭など他の客の迷惑になるため、「伊勢志摩魚行商組合連合会」のための専用車両・列車を仕立てることになり、1963年9月21日のダイ

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列車交換

列車交換（れっしゃこうかん）とは、単線区間の停車場（駅または信号場）において列車同士が行き違い（離合）することである。旅客向けの車内放送などでは「列車の行き違い（行き合い）」などと言い換えがなされる。単線は複線と異なり2つ以上の列車を走行させるとそのままでは正面衝突してしまうため、途中に2つ

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列車愛称

列車愛称（れっしゃあいしょう）とは、列車に付けられる愛称のことである。似たものに車両愛称があるが、車両愛称が鉄道車両そのものやそのグループ（形式）を象徴する物として付けられるのに対し、列車愛称はあくまで列車（国土交通省の鉄道に関する技術上の基準を定める省令では「停車場外の線路を運転させる目的で組成

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ミステリー列車

ミステリー列車（ミステリーれっしゃ）とは出発駅からの目的地をあえて乗客に案内させず、乗客にそれを予想させることを目的とした観光団体専用列車のことである。行き先不明列車とも呼ばれる。いわゆるミステリーツアーの鉄道版である。多くは鉄道会社・旅行代理店の団体ツアーの形で募集され、集合駅から単純往復か

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ダイヤグラム

鉄道においては、列車の運行計画・スケジュールのことを「列車計画」あるいは「列車運行計画」などと呼び、それを図表に表したもののことを「列車運行図表」（トレイン・ダイヤグラム）という。ダイヤグラムはこの列車運行図表のことを指す言葉であったが、列車運行計画自体をダイヤと呼ぶようになり、列車

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もみじ

(列車) - 下記の3列車東日本旅客鉄道（JR東日本）・秋田内陸縦貫鉄道が運行する臨時列車の愛称。 → 秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線参照。小田急電鉄がかつて運行した準特急列車の愛称。 → 小田急ロマンスカーおよびはこね (列車) 参照。近畿日本鉄道が南大阪線・吉野線で運行する臨時列車の愛称。

修学旅行列車

修学旅行列車（しゅうがくりょこうれっしゃ）とは1949年（昭和24年）ごろから設定されてきた修学旅行客輸送のための団体専用列車の総称である。日本における修学旅行は1882年（明治15年）に栃木県第一中学校（現在の栃木県立宇都宮高等学校）の生徒たちが先生に引率され、東京・上野で開かれた「第二

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瀬戸内マリンビュー

- 三原駅間を山陽本線・呉線経由で運転している快速列車（臨時列車）である。本項では、派生列車である清盛マリンビュー（きよもりマリンビュー）、ならびに呉線で運転されていた優等列車・観光列車の沿革についても記述する。 2005年に広島県の大型観光キャンペーンにより、3月

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ひだ (列車)

高山駅間を東海道本線・高山本線経由で運行する特別急行列車（エル特急）である。本項では、高山本線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。特急「ひだ」は、1958年3月1日に名古屋駅 - 富山駅間を運転する準急列車として運転を開始し、同年9月に高岡駅まで運転区間が延長され、1966年3月には急行列車

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あずさ (列車)

あずさは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に新宿駅 - 松本駅間を中央本線・篠ノ井線経由で運行する特急列車である。なお本項では、同一経路で運転されている「スーパーあずさ」とともに、中央本線東京駅 - 塩尻駅間（中央東線）で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。 1966年（昭和41年）12月12日に新宿駅 -

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TM-1-180 180mm列車砲

TM-1-180 180mm列車砲はソビエト連邦の列車砲である。 1934年に現ウクライナ・ムィコラーイウで開発された。主砲の180mm砲は元はB-1-Pと呼ばれる海軍の艦砲であった。カブトガニ状の装甲で覆われている砲塔は360°水平に回転する事が可能。

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準急列車

準急列車（じゅんきゅうれっしゃ）は、停車駅が急行列車または快速列車より多く普通列車より少ない列車のこと。準急行列車（じゅんきゅうこうれっしゃ）ともいい、略して準急（じゅんきゅう）という。通常英訳には「Semi Express」および、略語「Semi-Exp.」が当てられるが、事業者によっては「LOCAL

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つばさ (列車)

列車である。種別を示す色はオレンジ色（■）。[要出典] 本項では、観光列車の「とれいゆつばさ」と、奥羽本線（山形線）で運転されていた昼行の優等列車の沿革についても記述する。「つばさ」は、東京都と山形県・秋田県を結ぶ列車として、1961年10月から上野駅 - 秋田駅間で特急列車

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自動列車警報装置

自動列車警報装置（じどうれっしゃけいほうそうち、AWS : Automatic Warning System）とは鉄道における自動列車保安装置の一種である。原理は自動列車停止装置 (ATS) と同じとみなす。イギリス香港九広東鉄（中国からの特急列車）自動列車保安装置自動列車停止装置(ATS)

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錆取り列車

錆取り列車（さびとりれっしゃ）とは、レール表面に付着した錆を取り除くために走らせる列車のことである。本来は事業用列車の一種であるが、旅客車両を回送列車扱いで用いることもある。レール磨き列車とも呼ばれる。錆取り列車は電化線区において運転されている。線路に錆が発生すると架線から集電した電気をレール

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列車種別

JR・国鉄の旅客営業規則においては、列車を規定する用語として「急行列車」と「普通列車」を使用している。このうち、急行列車は普通急行列車と特別急行列車を含む用語である。快速列車は普通列車に含まれる列車種別である。この節では、この分類に則って各列車種別を説明する。急行列車は、目的地まで速達することを重視する列車

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始発列車

始発列車（しはつれっしゃ）とはある鉄道路線において、営業日の中で最初に運行される列車のことを指す。初電（しょでん）、一番列車、初発（しょはつ）などともいう。都市部および県庁所在地に向かう通勤列車は始発列車は早い時間に設定されており、午前5時台であることが多く、路線によっては午前4時台から運行されている。

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まつかぜ (列車)

- 松江駅・博多駅間などを東海道本線・福知山線・山陰本線・山陽本線（幡生駅～門司駅）・鹿児島本線経由で運行していた特急列車である。 1961年に山陰本線初の特急列車として京都駅 - 松江駅間で運転を開始したが、京都駅 - 福知山駅間は東海道本線・福知山線経由で運転された。1964年に京都駅

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