Wikipedia 対向検索結果ワード一覧 Page.37 | TriangleSight.Net

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水平対向10気筒

水平対向10気筒（すいへいたいこうじっきとう）はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、10個のシリンダーが5個ずつ水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。海外では180°V型エンジンも含めてフラット10(Flat-Ten)とも呼ばれ

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水平対向8気筒

水平対向8気筒（すいへいたいこうはちきとう）はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、8個のシリンダーが4個ずつ水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。海外では180°V型エンジンも含めてフラット8(Flat-Eight)とも呼ばれ、

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水平対向エンジン

engine」というアメリカ英語を採用している。 2つのシリンダーで一対となるため、必ず偶数気筒数のみとなる。水平対向2気筒水平対向4気筒水平対向6気筒水平対向8気筒水平対向10気筒水平対向12気筒水平対向16気筒水平対向エンジンは、1軸では最も振動特性に優れたクランク、シリンダー形式のエンジンで、少気筒数で

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水平対向6気筒

水平対向6気筒（すいへいたいこうろっきとう）はレシプロエンジンなどのシリンダー配列形式の一つで、6個のシリンダーが3個ずつ水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。日本国外ではフラット6（英：Flat-Six）とも呼ばれ、F6と略されることもある。

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水平対向16気筒

水平対向16気筒（すいへいたいこうじゅうろっきとう）はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、16個のシリンダーが8個ずつ水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。海外ではフラット16 (Flat-Sixteen) とも呼ばれ、F16と略されることもある。また、ボクサー16

対向と背向

対向（たいこう、英: Facing）と背向（はいこう、英: trailing）とは分岐器 (turnouts)（イギリスでは'points'）が分岐するか合流するかどうかに関して記述するために使用される用語である。列車が分岐器を対向で通過する時、それは2経路のいずれかに分岐する可能性がある。背向で通過する時、2経路が互いに合流する。

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水平対向2気筒

水平対向2気筒（すいへいたいこうにきとう）はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、2個のシリンダーが水平に対向して配置されている形式である。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。海外ではフラット2(Flat-Twin)とも呼ばれ、F2と略されることもある。また、ボクサー2(

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プラットホーム

するもの）の交換が必要である。一定以上の長さを持つ対向式プラットホームで異なるプラットホームを構内踏切で連結する場合、利便性の観点から駅舎の前、全体の中央付近にこれを設ける場合が多い。すると、タブレット交換のためには有効長が許す限りこの踏切を境に対向する列車の前頭部が来るように停止すると無駄が少ない

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対向ピストン機関

対向ピストン機関 (たいこうピストンきかん、英語. opposed-piston engine) は内燃機関の一形式である。1気筒に対して2個のピストンが対向して備えられ、燃焼室を共有する。対向機関は"ボクサー"エンジンや複動式機関とは異なる。一部では小型の対向ピストン機関が使用される。アトキンソンサイクル

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ブレーキキャリパー

対向ピストン式と同じ加工法を用いて、ピストン反対側のキャリパーのU字形切り欠きを廃した高剛性仕様もあったが、前述の通り近年は対向ピストン式に取って代わられた。キャリパー内部にブレーキピストンを2つ以上持つ物で、ピストンがキャリパーの左右両側に対向

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対向島型

対向島型（たいこうとうがた）とは、日本の代表的なオフィスレイアウト様式。部や課といった組織構成単位ごとに、机を向かい合わせに連結し、島を構成するレイアウト方式のこと。電話や隣との会話等が島に所属するメンバーに共有されやすいので暗黙知の共有やコミュニケーションの活性化には有効だという意見も存在するが

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ユンカース

GmbH）として再建され、最終的にメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）に吸収された。液冷水平対向ピストン直列4気筒（8ピストン） Mo 3 液冷垂直対向ピストン直列5気筒（10ピストン） Fo 3 液冷垂直対向ピストン直列6気筒（12ピストン）ユモ 204 ： W.41（F24 / F24 kay）、Ju52-1m、G

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交差点

もっとも一般的なのは、道路相互を単純に平面交差させる形式である。平面交差の場合、対向車線を横切って方向を変える（左側通行では右折）場合、流れが停滞しやすいため、交通量の多い道路では専用の車線や信号機を設置し他方への交通を妨げないようにされる。その一方で、対向車線を横切らない（左側通行では左折）場合も横断歩行者が多い交

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アンチポート

アンチポート（英: antiport）は、細胞膜に存在する膜輸送タンパク質によって、2種類以上の分子またはイオンを反対方向に輸送する機構である。対向輸送ともいい、アンチポートを行うタンパク質は、アンチポート体、交換輸送体とも呼ばれる。細胞膜をはさむNa+の電気化学的勾配により蓄えられたエネルギーを使

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シリンダー

上死点の時に左のピストンは下死点のものを180度V型と言う。水平対向2気筒 BMW社のオートバイで最も多く使われる水平対向4気筒スバルのインプレッサやレガシィに積まれるEJ20がこのタイプ。小型航空機にも用いられる。水平対向6気筒スバルのアルシオーネSVX、ポルシェ911や一部鉄道車両に

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縦置きエンジン

が、乗り心地や運動性能にこだわったり、四輪駆動の派生モデルを考慮しているメーカーや車種（例えば国外メーカーであればアウディ、国内メーカーであれば水平対向エンジンを多く搭載しているスバルやホンダなど）では縦置きした車もある。FF車ではエンジンを縦置きにすることで左右のドライブトレーンの長さが均等になり

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複線

単線の運行では上り列車と下り列車を交換できるのは交換可能駅（行き違い施設）のみで、そこで対向列車を待ち合う必要があるため、設定可能なダイヤは大きく制限される。一方、複線の場合には対向列車を待つことなく、閉塞区間の距離に応じて多数の列車を運行できる。複線であれば対向列車の待ち時間を解消でき、ダイヤの自由度が上がるとともに列車の

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DOHC

設計の自由度が低くなり、燃焼室の形状やバルブ数、バルブ挟み角など制限を受ける。バルブレイアウトは、吸気バルブと排気弁バルブがシリンダーの半円を境に対向したクロスフロー形か、あるいは吸気弁と排気弁を対角に配置した形などが選択可能である。また、燃焼室形状の設計自由度が高いことなど、利点が多数あることか

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レシプロエンジン

(狭角V、倒立V) 水平対向星型 W型 X型 U型 H型その他単気筒 2気筒直列 V型水平対向タンデム2 3気筒直列 V型 W型 4気筒直列 V型、狭角V型水平対向スクエア4 H型 5気筒直列 V型、狭角V型星型 6気筒直列 V型、狭角V型水平対向 U型 7気筒星型 8気筒

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2ストローク機関

か、レシプロ式蒸気機関のようにピストンの下死点側でも爆発を起こすか（低速型機関）、2つのピストンを対向配置して1つの爆発で2つのピストンを同時に動かす事で効率を単動式より高める1気筒2ピストン式（対向ピストン式）の複動式(ダブルアクティング)が存在するが、各種の複動式は単動式に比した場合の構造複雑

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ポルシェ

オなどのテクニカルコースでは上位クラスを喰う戦果を残した。911の強制空冷式水平対向6気筒エンジンを基にして、1966年の906より本格的にスポーツプロトタイプを開発。総合優勝を狙うため水平対向8気筒の908、水平対向12気筒の917を投入し、1970年に念願のル・マン初制覇を果たした。1970年

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前照灯

れ違いビーム）を切り替えることができる。ハイビームは正面を遠く（最低前方100m）まで照らすため、夜間の対向車や前方の車が存在しない場合に用い、ロービームはやや下方（前方40m）を照らすため、対向車や前方の車への眩惑防止や、霧や雪などに光が反射する場合に使用する。

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H型エンジン

engine) とは、レシプロエンジンの形態の一種である。水平対向や180°V型などのフラットエンジンを2段重ねに結合させた構造を持ち、正面から見るとシリンダーと結合部が「H」あるいは「エ」のように配置されていることが名前の由来である。 H型エンジンは水平対向エンジンや180°V型エンジンを縦または横に2つ束

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蒸発

対向車との前照灯の光が重なる場所に歩行者などがいた場合、運転席からその歩行者を全く確認できない（蒸発したかのように突然見えなくなってしまう）ことがある。これを「蒸発現象」と呼ぶ。特に対向車が前照灯を点けたまま連なって停車（渋滞など）している場合や、横断歩道手前で対向

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ディーゼルエンジン

ンの開発が試みられている。一例としてイギリスのDair2ストロークディーゼルが挙げられる。これは重たいシリンダヘッドを使わず2つの対向ピストンで一つの燃焼室を形成する対向ピストン式エンジンの現代版である。しかし、-5 ℃ 以下での始動が保証されない、着火と燃焼が安定しないので高空で使えない、など、こ

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1971年のル・マン24時間レース

ポルシェ・917K ポルシェ・912型4,907cc水平対向12気筒 397 2 S 5.0 19 ジョン・ワイヤー・オートモーティブ・エンジニアリングリチャード・アトウッドヘルベルト・ミューラーポルシェ・917K ポルシェ・912型4,907cc水平対向12気筒 395 3 S 5.0 12 N.A

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トヨタ・U型エンジン

7L〜0.8L級の空冷水平対向2気筒ガソリンエンジンの系列である。同社としては最初にして唯一の空冷・水平対向による2気筒エンジンであり、最初に登場したU型のボア×ストロークは78mm×73mmのオーバースクエア、水平対向2気筒で先例の多い、半球型燃焼室を持つクロスフロー弁配置となり、性能は最高出力28PS/4

インターチェンジ

東九州自動車道清武JCT ・国道254号 - 国道463号 - 埼玉県道109号新座和光線英IC カナダ・オンタリオ州半クローバー型・－－対向ループ型・東京外環自動車道 - 東北自動車道川口JCT オランダ・Knooppunt Ridderkerk タービン型・東京外環自動車道 - 常磐自動車道

高速道路

- 尼崎ICが開通した。高速道路は高速走行を容易にするため、設計上カーブの曲率や勾配（アップダウン）を緩和した線形としている。また、対向車線の自動車との衝突をさけるために中央分離帯が設けられることもある。故障した場合に停車できるために路肩のスペースも広く設けられている場合が多い。

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オートバイ

などを用いたオートマチックトランスミッション車がある。クラッチは、エンジンオイルに浸されていて複数の摩擦面を持つ湿式多板クラッチの他、BMWの水平対向エンジン車やモト・グッツィなど、縦置きエンジンの車種で乾式単板クラッチ、競技車両やイタリアのドゥカティの一部では乾式多板クラッチ、また自動遠心クラッチなど多種が存在している。

1976年のル・マン24時間レース

ン-アメリカン・チャレンジカップにターボエンジンを搭載したポルシェ・917/10にて勝ち続けた実績から500PS以上を発揮する空冷2,142cc水平対向6気筒エンジンを開発、これを搭載したグループ6マシン、ポルシェ・936を出場させた。ポルシェの対抗馬としてアルピーヌ・ルノーA442ターボが参戦。

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直列6気筒

ジンを作るなら直6かV12の2形式以外ありえないとしている。現在、直列6気筒の他にV型6気筒・水平対向6気筒・狭角V型6気筒と言う4種類の6気筒エンジンが市販車用エンジンとして存在するが、水平対向と狭角V型はごく一部のメーカーだけに限られ、6気筒エンジンのレイアウトはほぼ直列かV型となっている。

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スバル・インプレッサ

輪にもおごられている。また、D年改以降の「STiバージョン」にはフロントに対向4ポットキャリパーと16インチ対応ディスクロータ、E年改以降の「WRX type RA STi」、「WRX type R STi」にはさらにリヤ対向2ポットキャリパーと15インチ対応ディスクロータが採用された。

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最高速度

km/h～110 km/hの範囲であり、規制速度との大きな乖離が見られる。しかし、暫定2車線区間は対向車との衝突による重大事故が懸念されるため、現在も70 km/hの上限は維持されている。分離2車線の高速道路では、対向車との衝突による事故を防げるため安全であるが、最高速度は80 km/hまでに制限される。

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オーケストラ

20世紀前半から半ばにかけては、第1ヴァイオリンと第2ヴァイオリンを左右に分ける楽器配置が多かった。これは「ヴァイオリン両翼配置」「対向配置」などと通称されている。一方、華麗なオーケストラ・サウンドを追究し続けた指揮者レオポルド・ストコフスキーは、1930年代に独自の楽器配置を造り

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V型12気筒

JR移行後はJR貨物のDF200形に引き続きV12エンジンが採用されている。またキハ181系などの気動車に搭載されているDML30系エンジンは、水平対向エンジン同様の気筒配置に見えるが、バンク角180°のV12エンジンである。 V型エンジン直列6気筒トヨタ・1GZ-FE メルセデス・ベンツ・M275エンジン

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1990年のル・マン24時間レース

ポルシェ・962C Y 352ポルシェ935型3.0リットル水平対向6気筒ターボ 4 C1 7 ヨースト・ポルシェ・レーシングハンス＝ヨアヒム・スタックデレック・ベルフランク・イエリンスキーポルシェ・962C M 350ポルシェ935型3.2リットル水平対向6気筒ターボ 5 C1 23 ニスモ長谷見昌弘

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スバル・レガシィ

同社の看板車種であると共に、アルシオーネSVXの販売終了以降はスバルの旗艦車種となった。スバル・1000から始まる水平対向エンジン、レオーネで実現された4WDセダンという、自社の特色として持っていたエンジン・駆動系を採用することで、販売増へとつながり、国内販売を回復させ

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内燃機関

ルドルフ・ディーゼルがカルノーサイクル式エンジンの特許を取得。 1893年 2月23日: ルドルフ・ディーゼルがディーゼルエンジンの特許を取得。 1896年: カール・ベンツが水平対向エンジンを発明。ピストンの動きによる振動を抑える効果がある。 1900年: ディーゼルがピーナッツ油を燃料としたディーゼルエンジンをパリ万博に出展。

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山陰本線

行されているが、高速化工事はされておらず、おもに福知山駅 - 上夜久野駅間では急曲線も連続することから特急も速度を落として運転している。この区間には対向列車待ち合わせのための宿南信号場がある。1996年3月15日までは大阪駅から福知山線経由で直通していた長距離普通列車も運転されていた。和田山駅 -

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国道2号

尾道バイパス以西の広島・山口両県では、急カーブが連続する区間の路面に、直進矢印（↑）を最短約1 m間隔で連続標記する「（対向車線はみ出しと逆走防止のための）視線誘導標示」が各所に見られる（国道3号でも同様）。広島県内の広島岩国道路は国道2号のバイパスとして建設された一般

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国道503号

は西臼杵郡五ヶ瀬町と東臼杵郡諸塚村を結ぶ飯干峠の区間のみである。単独区間は全体を通じて幅員が狭く、ほとんどが未整備・未改良区間であるため、走行の際は対向車に十分注意する必要がある。特に、飯干峠付近は標高が1000m以上あるため、冬季は路面凍結・積雪によるチェーン規制、雨季は災害による通行止め、大型車

アルファロメオ

スッドは廉価モデルでありながらボディ・デザインを「ジュリア」で功績のあったジョルジェット・ジウジアーロに託し、スペース効率を上げるために新開発の水平対向エンジンを採用するなど大変意欲的な車で、技術的にも性能面でもアルファの名に恥じないものだった。フロントのオーバーハングにエンジンを低くマウントし、異

国道3号

八女市立花町から南は山越えのルートになる。八女市立花町から熊本県境（小栗峠）にかけては片側1車線の急カーブ（追越禁止や対向車線はみ出し禁止区間）が連続しているため、長距離大型トレーラー・トラックが（速度超過やブレーキ故障等で）カーブを曲がりきれずに対向車と正面衝突したり、沿道の民家へ突っ込む事故が近年多発しており、その度に片側1車線

東日本大震災

にあったが、沿岸部にあった閖上地区が壊滅的被害を受けるなど、1,000人弱が犠牲となった。閖上大橋で、地震の揺れによる大型トラックの荷崩れが発生し、対向車線の乗用車運転手が死亡する事故が発生した事により通行止めとなり、地区内で渋滞が発生し、犠牲者を増やす要因ともなった。仙台空港の滑走路が冠水する様子は、国内外で大きく報道された。

トヨタ自動車

カーエアコン（1957年クラウン）ディーゼルエンジンの乗用車（1959年クラウン）トルクコンバータ式AT（1959年マスターライン）水平対向エンジンの乗用車（1961年パブリカ）クルーズコントロール（1964年クラウンエイト）ハードトップ（1965年コロナ）リトラクタブルヘッドライト（1965年2000GT）

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空冷エンジン

、空冷エンジンは流行の機構構成となった。またリアエンジン以外では、フランスのパナールやシトロエンが1940年代後期以降、FFとの組み合わせで、水平対向エンジンを前車軸前方にオーバーハングさせるレイアウトを、小型車に採用している。各メーカーとも簡単な構造で低コストである空冷のメリットを生かすべく、

1986年のル・マン24時間レース

D 368 ポルシェ・935/82型2.86リットル水平対向6気筒ターボ 2 C1 17 ブルン・モータースポーツオスカー・ララウリヘスス・パレハジョエル・グイヤーポルシェ・962C M 360 ポルシェ・935型2,649cc水平対向6気筒ターボ 3 C1 8 ヨースト・レーシングジョージ・フォルマー

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